北京“治堵”政策促汽车销售模式创新种植

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北京“治堵”政策促汽车销售模式创新

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北京“治堵”政策促汽车销售模式创新 11-12-24 09:52 来源：证券时报作者：张达打印手机看新闻

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去年12月23日，北京市正式公布了治堵新政，提出2011年度小客车总量额度指标控制在24万辆，并且要摇号限购。新政出台一年来，对于有着中国汽车市场晴雨表之称的北京北辰亚运村汽车交易市场(简称亚市)来说，都见证了京城车市的哪些变化？在北京治堵新政出台一周年之际，亚市总经理迟亦枫接受了证券时报记者的专访。

政策对车市影响很大

证券时报记者：治堵政策出台一年来，京城车市的哪些变化令您感受最深？

迟亦枫：这一年来，我的感受非常复杂。中国的汽车产业受政策影响太大了，政策一旦刹车，对人们的消费信心和车市销量影响都很大。今年我们预计北京销售40万辆小客车，比去年同期下降56%。一个产业一年之内下降近60%，可见政策对车市的影响太大。虽然这是无奈之举，但这种方式对一个产业的健康可持续发展有很大影响。

今年国家有关汽车行业的鼓励政策全撤出了，北京就只出台了一个促进老旧车淘汰的政策，这种顺应汽车产业发展方向的政策今后可以出台，应该让产业按市场规律发展。今后，产业发展方面的政策在出台时应更符合实际。

通过这一年车市的这种负面反应，厂家、经销商、老百姓的心态都变得平和了，并且开始冷静地深层次思考和反思。厂家开始考虑产业怎么发展，经销商开始考虑通过什么样的渠道去发展。2009年的车市比较疯狂，厂家不断扩充产能。记得预测中国汽车生产最少2500万辆何时能达到时，当时有人张口就说两年内达到，现在大家变得相对谨慎了，最保守的预测也要10年。这种反思对整个行业的发展是有益的。

新政给有形市场提供契机

证券时报记者：您刚才提到政策对车市的影响太大，那对于素有中国汽车市场晴雨表之称的亚市来说，过去的一年又发生了哪些变化？

迟亦枫：新政实施以来，业界在冷静下来后，对于汽车销售模式和销售渠道的问题考虑较多，渠道模式及其创新成为非常重要的问题。以前只有一条主线，厂家决定销售，生产决定流通，现在，厂家和经销商及消费者的关系发生了非常微妙而明显的变化，厂家不像原来那么强势了。通过北京新政的启示，对于销售模式的创新也起到促进作用。

我们注意到，通过北京新政，反衬出有形市场在抵御风险和增强服务功能的突出作用。数据显示，北京今年1月～11月汽车销量同比下降了52.7%，亚市下降了43.5%，北京整体下降幅度比亚市大近10个百分点。可见，一旦形势出现变化时，有形市场的抗变能力和生存能力相对较强，尤其是今年亚市进口车销量1月～11月同比增加了9.97%，比北京市整体和亚市整体多出五六十个百分点，说明亚市对于整个市场走向的把握非常敏感。

现在亚市有170多家经销商，原来一半以上是经营国产车的，北京新政出台、消费升级提高后，市场一变化，马上有20%原来卖自主品牌或低端品牌的经销商开始转卖进口车，而且通过沟通渠道，使进口车变成全国性的大流通，亚市卖的进口车60%以上都卖到外地，亚市这种有形市场对于促进流通，对于整个销售模式的完善、更新和不断提升起的作用非常明显。可以说，新政给有形市场提供了契机。

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标签：汽车市场汽车销售汽车生产模式创新治堵

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