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发布时间:2020-04-19 13:36:02 阅读: 来源:泳镜厂家

北京“治堵”政策促汽车销售模式创新

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北京“治堵”政策促汽车销售模式创新 11-12-24 09:52 来源:证券时报 作者:张达 打印  手机看新闻

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去年12月23日,北京市正式公布了 治堵 新政,提出2011年度小客车总量额度指标控制在24万辆,并且要 摇号限购 。新政出台一年来,对于有着 中国汽车市场晴雨表 之称的北京北辰亚运村汽车交易市场(简称亚市)来说,都见证了京城车市的哪些变化?在北京 治堵 新政出台一周年之际,亚市总经理迟亦枫接受了证券时报记者的专访。

政策对车市影响很大

证券时报记者: 治堵 政策出台一年来,京城车市的哪些变化令您感受最深?

迟亦枫:这一年来,我的感受非常复杂。中国的汽车产业受政策影响太大了,政策一旦刹车,对人们的消费信心和车市销量影响都很大。今年我们预计北京销售40万辆小客车,比去年同期下降56%。一个产业一年之内下降近60%,可见政策对车市的影响太大。虽然这是无奈之举,但这种方式对一个产业的健康可持续发展有很大影响。

今年国家有关汽车行业的鼓励政策全撤出了,北京就只出台了一个促进老旧车淘汰的政策,这种顺应汽车产业发展方向的政策今后可以出台,应该让产业按市场规律发展。今后,产业发展方面的政策在出台时应更符合实际。

通过这一年车市的这种负面反应,厂家、经销商、老百姓的心态都变得平和了,并且开始冷静地深层次思考和反思。厂家开始考虑产业怎么发展,经销商开始考虑通过什么样的渠道去发展。2009年的车市比较疯狂,厂家不断扩充产能。记得预测中国汽车生产最少2500万辆何时能达到时,当时有人张口就说两年内达到,现在大家变得相对谨慎了,最保守的预测也要10年。这种反思对整个行业的发展是有益的。

新政给有形市场提供契机

证券时报记者:您刚才提到政策对车市的影响太大,那对于素有 中国汽车市场晴雨表 之称的亚市来说,过去的一年又发生了哪些变化?

迟亦枫:新政实施以来,业界在冷静下来后,对于汽车销售模式和销售渠道的问题考虑较多,渠道模式及其创新成为非常重要的问题。以前只有一条主线,厂家决定销售,生产决定流通,现在,厂家和经销商及消费者的关系发生了非常微妙而明显的变化,厂家不像原来那么强势了。通过北京新政的启示,对于销售模式的创新也起到促进作用。

我们注意到,通过北京新政,反衬出有形市场在抵御风险和增强服务功能的突出作用。数据显示,北京今年1月~11月汽车销量同比下降了52.7%,亚市下降了43.5%,北京整体下降幅度比亚市大近10个百分点。可见,一旦形势出现变化时,有形市场的抗变能力和生存能力相对较强,尤其是今年亚市进口车销量1月~11月同比增加了9.97%,比北京市整体和亚市整体多出五六十个百分点,说明亚市对于整个市场走向的把握非常敏感。

现在亚市有170多家经销商,原来一半以上是经营国产车的,北京新政出台、消费升级提高后,市场一变化,马上有20%原来卖自主品牌或低端品牌的经销商开始转卖进口车,而且通过沟通渠道,使进口车变成全国性的大流通,亚市卖的进口车60%以上都卖到外地,亚市这种有形市场对于促进流通,对于整个销售模式的完善、更新和不断提升起的作用非常明显。可以说,新政给有形市场提供了契机。

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标签:汽车市场 汽车销售 汽车生产 模式创新 治堵 

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