LongestChance以服务的形式提供RFID行李处理技术

发布时间：2020-02-03 06:32:21 阅读：次来源：泳镜厂家

摘要：在国际航空运输协会(IATA)的监督下，作为IATA第753号决议要求的一部分，一家俄罗斯航空公司及四个机场已完成RFID行李追踪系统的试运行。该决议的目的是要求航空公司在2018年6月前精确监控每件行李的获取及交付。这个名为Hand-to-Hand RFID行李跟踪系统(HHRBTS)的解决方案是由香港RFID解决方案提供商Longest Chance提供的。为期6周的试运行开始于9月初并于上个月底结束。在国际航空运输协会(IATA)的监督下，作为IATA第753号决议要求的一部分，一家俄罗斯航空公司及四个机场已完成RFID行李追踪系统的试运行。该决议的目的是要求航空公司在2018年6月前精确监控每件行李的获取及交付。这个名为Hand-to-Hand RFID行李跟踪系统(HHRBTS)的解决方案是由香港RFID解决方案提供商Longest Chance提供的。为期6周的试运行开始于9月初并于上个月底结束。

IATA的机场运营负责人Andrew Price称：行李托运通常被比成工厂，但你听说过一个没有进出记录及审核的工厂吗?这就是当前行李托运世界的现状。这项跟踪协议是为了制定一个所有航空公司都必须记录的行李托运数据，从而减少误操作。

(位于谢列梅捷沃的T-E航站楼的行李处理系统拥有16个RFID读取点，每个读取点使用集成双MTI无线Edge天线的Impinj Speedway Revolution读取器)

Longest Chance是Invido集团和俄罗斯RFID系统提供商ERFID的合资公司。现任Longest Chance技术总监的Vagapov回忆道，Invido首先联系到了时任ERFID CEO的他，提议合作开发一款机场行李追踪专用的云RFID解决方案。现在，Vagapov继续担任ERFID的董事长并为Longest Chance提供技术支持。

Vagapov称，涉及到基于RFID的行李管理时，航空行业一直有个先有鸡还是先有蛋的问题。机场想要这些方案，但它们却没有建设这些基础设施。

因此，Invido设想开发一个易于安装，以服务的形式提供的解决方案，这将减少机场及航空公司采用RFID方案的障碍。

Price称：Longest Chance联系了IATA，并提出从登机到抵达另一机场过程追踪行李的方案。 Longest Chance开发的这一系统保证了乘客拿到属于自己的行李并通知航空公司行李运输过程的的任何异常状况。他还说：我们很高兴能和Longest Chance合作并将在安装过程中充当顾问的角色。

Longest Chance提供了硬件，ERFID服务器及软件，让客户(机场及航空公司)知道行李在航空公司柜台检查的时间、行李如何运输到飞机上、有无错误发生以及抵达目的地的时间。

该技术有助减少或防止行李运错的可能性，加速行李装载的验证速度并通过减少错误概率提升客户满意度。

行李丢失是航空公司的主要成本。如果乘客找不到行李，航空公司需要进行赔偿。如果多家航空公司共同运营一条多航段航道，那么每家航空公司都需要根据其负责的里程按比例进行赔偿。这条规则并不公平，尤其是对那些负责里程最长的航空公司。

俄罗斯航空公司Aeroflot的行李营运经理Pavel S. Markovich称：我们生活在信息时代，信息就是最重要的资源。机场，航站楼，停机坪以及捡起区域的行李追踪保证了行李处理过程不出错。如果这些信息丢失的话，因此导致的最轻后果是行李寻找时间增加。我们面临的最大的风险则是行李丢失并为乘客赔偿。

Vagapov称，项目试运行的目标是让航空公司和机场双方了解该技术的真实运行状况。Longest Chance选择了四个机场。莫斯科的谢列梅捷沃国际机场(SVO)被选为始发站点，另另三家机场则为终点站点：大型繁忙的布拉格机场，稍小的博洛尼亚机场以及非常小的塔林机场。俄罗斯国际航空公司是主要的参与航空公司。

谢列梅捷沃T-E航站楼安装了这一技术，使用了16个读取点，每个读取点使用集成双MTI无线Edge天线的Impinj Speedway Revolution读取器。这些读取器被安装在传动系统上行李会经过的方向上。因此，每个位置上，该系统都能检测到误传的行李。此外，SVO机场上还安装了16个RFID打印机，但目前尚未使用过。目前大约300000个超高频(UHF)Avery Dennison标签正投入使用。

在此次试运行中，乘客从SVO机场登机，目的地为其他三个机场，行李上附着着行李附着标签。Vagapov称，这些标签内置RFID标签，其唯一的ID号码绑定着终点机场信息。

一旦使用RFID标签标记好之后，这些行李变开始放置在密封的传动带中进行运输并最多会穿过4个筛分点。在每个行李RFID标签查询点中，软件会对行李的目的地及传动带的现有位置进行对比，从而保证运输没有出错。如果任意查询点发现行李传到错误的传送地点，被移除或者没有查询到，软件便判断传送过程出问题并会向行李运营经理发送提醒。Vagapov称：通过这一系统，我们可以了解每个行李的状况。该技术旨在防止任何一个包裹运输到错误的终点。Vagapov解释说，该软件是一个基于云的多层系统。每个机场都在本地存放着数据库以应对网络中断的异常，同时软件还在云服务器上存放读取数据。他说：本地服务器是为了提供冗余。

每个终点机场中，行李转盘装载区域安装了2个集成双MTI Wireless Edge天线的Speedway Revolution读取器，一个用于读取标准尺寸行李，一个用于读取大尺寸行李(由于它们是从不同传送带运输)。行李从飞机卸载后会送到行李转盘入口，安装在那的读取器便会读取行李标签ID号码来标识已抵达目的地机场。同时，软件也会收集并存储行李已到达终点站的数据。这样，这些数据便可帮助发现丢失行李的上一个读取位置。

Vagapov称，试运行结果表明该技术完美的实现了其目标。他说：结果显示读取率已接近100%。

Longest Chance及其工程师还在项目运行过程中遇到了此前没想到的一些困难。Vagapov称：我们低估了这些系统的复杂性。我们遇到了很多挑战，包括行李的管理未遵循通用处理流程。该公司表示目前他们正打算在全球范围内的机场和航空公司部署这一方案并正与多家航空公司进行洽谈。

Longest Chance公司CEO Sergey Tsybouk称，SVO机场的安装共花费了5天时间。布拉格，博洛尼亚和塔林机场则只花费了1到两天时间。在这之前，Longest Chance花费了6个月的合同谈判和准备工作。他说：在技术方面，我们的系统非常灵活且易于安装。而人为因素却通常需要花很多时间及努力来搞定。

IATA的项目试运行目的非常简单。Price称：我们希望看到的是，登机及抵达终点站过程中行李运输无误，乘客能拿到属于自己的包裹。

试运行结束后，Aeroflot航空公司决定继续使用该技术。Markovich称：Aeroflot对在行李处理过程中使用这一技术非常感兴趣。

谢列梅捷沃机场行李运营负责人Vladimir Gavrilov称，莫斯科机场有意永久部署这一技术并希望各方共同进行参与。他说：我们机场已做好使用RFID技术的准备，可惜该技术并不普及。我们希望航空公司能在现有系统中加入RFID技术使用。这样既能提升服务质量也可以节约成本。

博洛尼亚机场的自动化技术和设备运营经理Marco Rossetto称，他对该技术印象良好。他解释说：由于需要从多方或许安装该系统的许可，我们的开端非常艰难。但设备的安装非常简单且快速。

Rossetto表示，通过加速并提升行李处理过程速度，该技术有助提升乘客体验。