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陕西“米字型”高铁初现 西安将建五座客运车站

宝兰高铁将于7月9日开通运营，西成高铁也将于今年内正式开通运营。以西安枢纽为核心的陕西省米字型高铁雏形初现。那么，未来的陕西高铁是什么样?西安作为新的铁路交通枢纽，将有哪些布局?近日，采访了西安铁路局计划统计处处长谭亚东，带你了解陕西的未来铁路建设。

：随着宝兰高铁、西成高铁的陆续开通，陕西 米字型 高铁络建设情况如何?

谭亚东：按照规划，未来陕西省 米字型 高铁将会形成以西安铁路枢纽为中心，对外有8个方向的辐射延伸。这8条高铁线分别是：正东方向通往郑州的郑西高铁;正西方向通往兰州的西宝、宝兰高铁;正北方向通往包头的包西高铁;正南方向通往重庆的西渝高铁;东北方向通往大同的大西高铁;西北方向通往银川的银西高铁;西南方向通往成都的西成高铁;东南方向通往武汉的西武高铁。

其中，郑西、西宝(宝兰)、西成、大西高铁已经或即将开通，银西高铁已经开工建设。西武高铁、西渝高铁已被纳入 十三五 规划，力争在今年年内开工建设。而包西高铁的西安至延安段也已启动建设，陕西 米字型 高铁络已经初具雏形。

：随着首条 丝路高铁 宝兰高铁的开通，途经西安的高铁列车会增加多少?

谭亚东：宝兰高铁开通后，初期将安排42对动车。从政府层面由西安始发高铁向西延伸到兰州、西宁、嘉峪关等城市，暂时还没有开通直达乌鲁木齐的高铁。除兰州西 天水南9对动车承担甘肃省境内城际作用外，其余全部安排为到达西安或经由西安向东开，西安往东中部发达地区的高铁进一步加密。

在宝兰高铁上开行的42对动车中、兰州局19.5对、西安局9.5对、青藏公司4对、郑州局4对、广铁2对、太原局1对、有望满足石油与天然气行业不断提高的性能要求武汉局1对、济南局1对、上海局1对。

根据高铁客运量增长情况预测，宝兰高铁开通后，预计2020年兰州以远途经西安向东动车增加31.5对，向北增加2对，向南增加3对;2030年向东动车增加44.5对、向北增加2对，向南增加24对。

：高铁线路增加，西安北站能否满足列车停靠?

谭亚东：西安北站共有一站三场总规模18台34线，站台股道数是全国乃至亚洲最大的火车站。其中郑西、西兰场15个站台面，大西、西成场12个站台面，银西及城际场7个站台面。

按照设计，西安北站每日可办理510对动车组到发，目前每日的动车组到发量仅100对左右。根据客流增长情况，预计2020年西安北站每天将能够办理220对动车、2030年能够办理305对动车的到发业务。因此，西安北站的容量完全可以满足陕西 米字型 高铁规划的需要。

：高铁开通后，原有普速铁路运力如何调整?

谭亚东：西安铁路局旅客发送出现高铁旅客高速增长、普速旅客下降的苗头。数据显示，2017年上半年西安铁路局普速旅客同比下降3.2%，目前西安铁路局发送的高铁旅客占总旅客发送量的31.2%，距全国平均水平仍有很大潜力。

目前陇海铁路线货运能力为6000万吨/年，以西宝普速区段为例，客流密度同比下降以优化提升助推安阳经济转型升级29万人，换算成旅客列车约为2对，实际停开后可对应增加货车3.5对。

随着宝兰高铁的开通，西部高铁并入全国高铁络，高铁将持续分流铁路旅客，陇 来自德国1家塑料加工企业的研发总监在展位上对接待他的鑫达技术人员这样表示说海线也将陆续会腾出更多货运能力，为我国与中亚国家的互联互通、推动丝绸之路经济带建设提供运力保障。

：西安作为新的铁路枢纽，既有的西安北站、西安站和西安南站是否足够够用?是否会有新的布局?

谭亚东：西安站以及西安南站由于建站时间久，站厅和站台都相对滞后。随着 米 字型高铁的建成，按照规划，未来西安将打造 4主1辅 补充表层水份5个铁路客运车站。

这5个铁路客运车站包括既有的西安站、西安北站、西安东站、西安南站4个客运车站，以及作为辅助的阿房宫站。

在构成西安铁路枢纽的5个客运车站中，目前西安北站已经建成投用，西安站的改扩建工程正在抓紧进行。阿房宫站也将跟今年西成高铁的开通运营同步启用。随着陕西铁路建设的不断推进，新的西安东站和西安南站也将陆续开始建设投用。