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南昌地铁1号线渣土可堆11个八一广场万芳

发布时间:2020-02-14 12:14:39 阅读: 来源:泳镜厂家

南昌地铁:1号线渣土可堆11个八一广场

随着南昌地铁1号线的全面推进,地铁2号线也将全面开工,还有象湖隧道的建设工作也在紧锣密鼓地推进。地铁、隧道建设都要挖土,大量渣土会被运到哪儿去?渣土还有用吗?带着市民的好奇,连日来,奔赴多个站点,探访施工现场,揭开城市建设背后的秘密。

每天多少渣土?

1个站点每天挖千方渣土

21日下午,来到正在施工的地铁子固路站,工人们顶着酷暑在作业。据了解,子固路站的基坑为全明挖基坑,基坑长度约200米,宽度和深度约20米。工程部赵经理表示,目前基坑已经挖了一半,如果全部挖好,挖出的渣土约8万方。

现在每天约挖出1000方渣土,这是一个不小的数字,以每辆车装载20方计算,要运50车才能拉完。 赵经理说,多的时候有20多辆后八轮同时运土,每辆车跑两三趟才能运完。

盾构机每天掘400方泥沙

盾构机平均每天掘进12环,每环产生30~40方泥沙,一天产生的泥沙约400方。 八一桥西站的魏经理说。

从去年年底开始,盾构机已由八一桥西站朝珠江路站掘进,这两站之间的距离有1193米,盾构机是6米的刀盘,打通双向通道,产生的渣土约有7万方。

据介绍,地铁1号线全长28.843公里,如果管线全部打通,预计能产生200多万方渣土。中铁五局一名技术工人给记者做了一个形象的比喻, 以占地面积为8万平方米的八一广场为例,如果把这些渣土堆在八一广场上,都堆5米高,仅1号线盾构机挖出的渣土可以堆满5个八一广场。

1号线渣土能堆11个八一广场

从施工单位了解到,在车站建设过程中,每个车站挖基坑产生的渣土平均有10万方。地铁1号线有24座车站,如果全部开挖,至结束时约产生240万方的余土。 如果加上管线建设过程中产生的200多万方渣土,那1号线将总共产生约440万方的渣土, 这些渣土可以堆满11个八一广场,或者能整整填满4个水立方(国家游泳中心)。

挖完怎么运走?

后八轮运土出门先 洗澡

为了尽可能减少对交通的影响,运土只能选择晚上进行,因此很多市民看不到渣土到底去哪了。 有渣土产生的时候,后八轮从晚上10点运土,一般运到凌晨三四点才能运完。 子固路站负责土方项目的徐经理称。

运土是项很辛苦的工作,除了司机熬夜外,还要按照城管部门的要求,做好路面的保洁工作。 渣土装上后八轮后,要用盖板盖严,出门时还要对后八轮进行冲洗,以免轮胎上的渣土撒落影响路面清洁,并尽可能降低粉尘污染。运土结束后,还要安排专人清扫、清洗路面。 徐经理说。

每辆车来回一趟成本300元

从地铁八一广场站工程部黄经理处了解到,废弃的渣土处理起来需要花费很大的成本。除了沙子外,剩下的渣土几乎都当作废弃物,被运往10公里外的郊区。 一辆后八轮来回一趟,包括人力和油费,成本在300元左右。 他表示,沙子卖给一些有需要的单位后,可以用来冲抵运输开销。

22日23时,跟随运土工人走了一趟。后八轮装好渣土,盖上防尘板、冲洗后便上路了。约50分钟后,后八轮来到昌东镇长胜村附近一块荒地。

借助灯光,看到,这是一片很大的杂草地,已被渣土垫了1米多高。10多辆后八轮分散在这片空地上倒土,倒完后,推土机将土推平。现场指挥的一名工作人员说,这里是地铁1号线瑶湖定修段工程,渣土大部分被运到这里填方,这片地长约900米、宽约400米。

等后八轮返回八一广场站时,已是次日0时20分。黄经理称,按照进度,预计凌晨3点才能将渣土运完。

渣土还能用吗?

基坑渣土1/3可用于铺路

地铁基坑和管线建设都会产生渣土,那么,这些渣土还能用吗?22日21时许,来到八一广场站了解情况。当时,一辆抓机正从基坑内抓出渣土,半小时不到,就堆成了一座小山。

施工员老龙说,渣土大致分为三类:黏土、沙子和风化石,施工过程中会分开处理。地表几乎是黏土,在距离地表7米深的地方,有一层深度约8米的沙层,沙层下面就是风化石。 沙子约占基坑的三分之一,这些沙子可以加工,经过分层碾压可以循环利用,用来铺设城市道路。 他表示,沙子挖出来可以卖给有需要的单位,黏土和风化石则要求当晚就运往市郊处理。

管道泥沙可作施工原料

车站基坑产生的渣土约三分之一能利用,那盾构机挖出的渣土是否有利用价值?随后,来到红谷滩八一桥西站施工工地内看到,这里有一个长宽约50米的晒沙场,里面陈列着几台机器和土沙。得知,这些沙子就是施工过程中挖出来的。

受地质条件影响,盾构机挖出来的大多是泥沙,含水分比较多,先对泥沙进行脱水,在这里晒一两天,然后运走。 该站负责人魏经理称,泥沙经过冲洗处理后,利用价值很高,可以用作施工原料,而剩下的渣土则被送往位于碟子湖附近的渣土场做填充地表使用。

其余渣土主要用于填方

一名负责土方项目的经理介绍,渣土中除了沙子可以循环利用,其余的主要用来填方,包括围田、填地基、填管道等。以子固路站为例,产生的渣土被运往瑶湖或南昌县需要填方的工地。 这里的渣土质量并不是很好,大部分卖给需要的地方用来填方了。剩下的一小部分余土直接运到弃土场去了。

站点后期还需就近取土回填

在八一广场站采访时,中铁五局方经理介绍说,八一广场站设计为1号线和2号线的换乘站,该站基坑已经挖了27米深。这个站点目前已经挖出6万方渣土,预计施工结束时能挖出10万方。

这些渣土大部分要运到瑶湖车辆检测段填平路面,工程后期需要回填约1万方余土,到时就从施工进度相对较慢的子固路站、八一馆站调土回填。 方经理介绍说。

声音

将尽力发挥渣土价值

在全国各地,地铁建设也是如火如荼。据了解,许多城市地铁余土除部分回填外,也会采用不同的方式消化,例如2012年青岛地铁施工产生500万立方米的渣土,有关部门表示,这些土将用于填海等工程需要,还有部分石料被回收再利用。

而在各地的渣土处理方式中,长沙的新模式尤为引人注目。据悉,长沙从2009年开始轨道工程渣土综合利用项目的专题研究,经过两年多研究和试点,已经摸索出一条可以推广的有效途径 将地铁渣土变成新型墙材。此类墙材是将呈稀泥状的地铁渣土进行碾碎,然后搅拌、成型、人工干燥,进行2~3天的焙烧,制成新型墙材烧结多孔砖,这些砖可用于房屋承重墙和非承重墙的建设。

其实,南昌地铁施工部门在建设时,早就考虑到了该市的地质构成,对建设过程中挖出的泥沙进行循环利用。 南昌属于富水砂层的地质,地铁挖出来的渣土都统一运往各个标段的弃土场,具体用途要根据土质来做决定,尽最大可能发挥价值。 22日,南昌轨道交通公司一负责人表示。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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